十一期间和 Wendy 买了辆 Tesla Model 3 。

关于电动车的加电问题

对于电动车，有很多人有严重的里程焦虑。我反而一直没有，或许跟我开燃油车即便是低油量灯亮起，我还不急着去加油一脉相承，但更重要的是，加电的模式本来就比加油方便很多。我们且不说未来，即便是现在，即便是中小城市，加电或许已经比加油方便很多，只是大家还不适应。我们来比较一下。

你见过哪个商场，写字楼或者小区的地下车库里面有加油站的？电车就有。

你见过谁家的车位上有个汽油的管子，拧开就可以加汽油的？电车就有。

虽然没有准确的数据，但是估计哪怕在小城市，给电动车加电的充电头比加油的油枪多好几倍。以上海为例，不完全统计大约800多个加油站，每个加油站按 12 个加油嘴来算也就是 1 万个左右，而充电桩的数量级不同的来源统计不一样，有说20万个，还有说30万个，但整体还是十万级别的。而且计划中建设都是以十万为单位做计划的，所以未来的充电还是会越来越容易。

毕竟，加一个家用的充电桩就是一个电工半天的活儿。建一个加油站呢？

充电速度

现在的问题不是充电桩的问题，而是能量传输速率问题，就是再快的充电桩，充电速度还是慢。

和加汽油做对比，加油站的管子如果是棍子那么粗的话，加电的管子，可以想像成跟吸管那么粗。5分钟就能加满一桶汽油，而充电的话，需要滴滴嗒嗒的几个小时才成充满一 “桶” 电。

以最厉害的特斯拉超级充电桩为例，最快也就是一分钟充的电可以跑5公里（刚开始充非常快，越到后面越慢），而加汽油的话，一分钟加的油可以跑100公里（按照加一次油4分钟跑400公里估算），能量传输速度相差20倍呢。

在我脑子里面有这么个场景，汽油车用的是“液态充电宝”，是几万年前用太阳还有植物等充好的，加油的时候不充电，直接往油箱里面灌充电宝，没电了就扔掉。这样最快，但问题是，这样的充电宝现在没法生产了，只能用一点少一点。而电动车是自带充电宝，所以需要连到电网上现充，就很慢。

另外一个比喻，就是电车好比是光纤传输数据，信息随时可以获得，但是速度还是不够快。而汽油车就好像是装满一车硬盘的卡车传输数据。虽然技术落后，但是当卡车在高速上狂奔的时候，那每秒钟可是几千 T 的数据在传输。。。。想想就觉得恐怖。

乐趣是旧技术最后的庇护所

上面这些分析还仅仅是现状呢。随着时间的推移，很快加电的体系应该迅速普及。现在再去买燃油车或许就跟2010年买了 Nokia 手机一样。当几年以后再看，发现原来，一直阻止自己做一些决定的，仅仅是惯性，以及和惯性配套的那一系列自圆其说的说法。

我还清晰的记得，在我选择我的第一辆汽车的时候，当时还有一个主流的纠结，就是选择手动档还是自动档。那正好是一个自动档轿车已经开始流行，而存量汽车基本上全是手动档的年代。我选的是手动档。

当年关于手动档最主要的三个优势我还记忆犹新：其一，省油；其二，便宜；其三，驾驶的乐趣。

其一，虽然依然成立，但是差距越来越小，其二，我觉得才是真正的原因，但是大多数人把它隐藏在了其三中间了。这么多年过去了，凡是有人说某种新技术将让人们失去老技术的乐趣的说法，我都想起了手动档汽车，甚至想起了油画的确比胶卷有乐趣，而胶卷又比数码相机有乐趣。似乎有乐趣是旧技术唯一的庇护所。

或许未来，开车作为一个乐趣将从大众的认知中消失，而像油画或者雕塑一样，成为很少一些人的乐趣。所以下一篇文章想梳理一下我所经历的自动驾驶。