观察了一阵子城市的道路， 得出这么一些经验： 道路网越密通行效率越高。不知道从专业的角度来看，这种民科的观察是否正确。

上海的很多很拥挤的地方，比如黄浦区南京路附近的街区，虽然车辆很多，但是整体还算可以通行，而北京二环或三环，或者上海的世纪大道，张扬路这样的大的道路，反而经常水泄不通。我想原因是来自于几个方面：

1. 道路总面积

虽然老城区都是小马路，大多是双向两车道的马路，但因为密集，道路的总面积占比可能都超过10%，而由宽阔的道路组成的道路，面积可能占比在10%以下，甚至到5%。道路面积的大小，直接决定了通行的难易程度。

2. 右转车道是最重要的车道

路网密度越高，交叉口就越多，右转车道就越多。

比起直行车道，右转车道有更高的通行效率。

按照现行的交通法规，右转可以在保证安全的前提下每天 24 小时不间断的通行，而直行车道每天只有一半时间，也就是最多 12 个小时（50%）的通行时间，在大路口，如果有左转的信号灯，直行分到的总时长可能小于12个小时。虽然直行速度更快，但是这2-3倍的时间差使得右转车道更大的通行能力。

比如曾经，港汇广场前华山路右转到虹桥路的一根右转车道因为施工临时封闭，虽然只占1/4的车道数量，华山路的车一直会堵一公里作用，都影响到了淮海路的十字路口，说明右转车道是最重要的一根车道。

3. 并行处理的左转车道也很重要

左转车道通行能力最差，所以是最大的瓶颈。左转车道通行速度和右转车辆一样慢，通行时长却小于直行车道，所以左转车道是三种车道中最大的瓶颈，它的数量决定了通行的整体拥堵程度。

以九江路为例，短短的从人民广场到外滩的两公里不到的路程，有十几个可以左转的机会，而世纪大道同样的距离可能只有一个到两个左转灯。你可以想象在一个绿灯周期里面，黄浦区的小路网有十几辆车同时在左转，而世纪大道只能有一到两辆。这就如同10位的总线和1位的总线的传输速度的差异一样。

总之，越密集的道路网，就如同毛细血管，虽然总觉得走走停停，到处都是红绿灯，但是实际上很难彻底的堵死。反而动辄单向4车道的宽大的马路，快的时候可以飙车，但是大多数的高峰期几乎一动不动。