南浦大桥早上不是堵车

每天早上开车通过南浦大桥,要从杨高南路的转盘的引桥开始,到汇入龙阳路,直到进入南浦大桥得主桥面。这一路大约2公里,在过去的三年里面的每一个早上,几乎都是以10公里每小时的速度挪动。我和Wendy三年做了上千次梦,就是希望“南浦大桥今天不要堵车”,结果都是失望告终。

每天早上都没有任何交通事故,为什么就不能走得快一些呢?

这两天自己做了个简单的计算,得出结论,这不叫堵车。这个大桥就是这么设计的。

在主桥面上,有三根车道。而在浦东方向汇入主桥面的,有10根车道。分别是如下:

直走的,是三根龙阳路的车道(A)。从杨高南路南向北方向汇入一根车道(B)(实际早上一直是一条用作两条),从杨高南路北向南方向有两根车道(C)。C先和B汇成两条,再汇成一条,并且和A并入形成最后的三条。

之后,在前进不到一公里的主桥面上,从浦东南路北向南过来的两条车道先并成一条,浦东南路南向北方向的两条车道,也先并成一条,两条车道经过一个夸张的空中U字弯,在进入主桥面前再汇成一条车道(已经是4并一了)。

这时龙阳路上来的三条车道先并成两条,再和浦东大道过来的一条,一起成为南浦大桥桥面的三条车道。也就是说,来自龙阳路,浦东大道,杨高南路三条大道的10条车道,在主桥面变成3条车道。

再看一下主桥面的限速 – 60公里每小时。而在浦西方向的三个圈上面的限速是40公里每小时(当然,这个没有人遵守过)。我们以在主桥上面的60公里每小时的标准速度(多数时间还达不到)来计算,进来的10条车道的平均速度应该是 60*3/10 = 18公里每小时。再加上车辆汇聚时候的双发减速(这导致了南浦大桥上的车距明显过大,导致道路利用更加不足),在10条车道的速度,显然正常情况下还达不到18公里每小时。

在南浦大桥引桥方向压力不大的情况下,还可以保证有效通行(通行能力的要求随着车距增加而减少),但是一旦早高峰10条车道中的多数或全部开始有车辆积压(就是饱和情况),就会出现我们早上出现的“堵车”状况。其实,这不叫堵车,而仅仅是饱和状况的设计时速而已。

注:如果更加刨根问底一下,假设多车道交汇的时候平均分配通行能力,并且主桥面60公里每小时的话,浦东大道上来的引桥的设计时速是:60/4 = 15km/h,而龙阳路应该是 60*2/3*2/3 = 26.6km/h,而我过来的杨高南路南向北方向就应该是:60*2/3/3 = 13.3km/h。换言之,从设计角度,通行速度最快的应该是龙阳路方向,其次是浦东大道方向,最慢的就是我走的杨高南路方向了。这和实际情况大体相符。

注:本来还想翻一下MIT OCW的关于道路交通设计的资料,后来想了想,就自己一个外行瞎想一下,让大家来看看就算了。

《南浦大桥早上不是堵车》上的9个想法

  1. 我以前就注意过这个问题,我发现浦西三个出口的指示名字有问题。一个出口指示名为“中山东一路”,一个指示为“中山南二路”,其实前者就是外滩。我一直好奇干吗不写外滩。我注意到很多外地牌照的车到了这里,都会踩刹车做观望状。这是非高峰时期影响车速的重大原因之一。

  2. 呵呵。
    下午差不多6点左右,夕阳西下,在南浦大桥上从浦东往浦西,
    在桥中间的时候,那个风景不错。

    还有,很遗憾的就是为什么没设计成底下有人行通道呢?

    每天都是10分钟的路程,搞得我都得花费一小时。真是纳闷。

  3. 每天堵的时候,我也观察过这个问题,非常明显的现象就是,桥面车速都很快且流畅,车基本都是堵在引桥上.原因就是王建硕指出的:堵塞是设计出来的. 引桥上的多路车流一下子进入主桥上的单道,不堵才怪,类似于多条支流并入一条小河道的样子。

    我一直在想难道是设计者担忧堵塞的车辆会把主桥压垮吗?

    另外,很严重的一点,那个圆环套圆环的引桥设计,我觉得是典型的形象工程,而大多这种工程给我们的日常生活留下了无穷的贻害。

  4. 哈,原来我和心中的偶像每天都擦肩而过啊?
    我住在大桥边上的东方城市花园,每天都从龙阳路立交开过,看着天天停在引桥上的大小车辆,我的小车可以开到60km/h的时候,心里有一种幸福感油然而生,也每天都同情一把家住浦东,工作浦西的同志们……

  5. 你好,你的这个帖子很宝贵。我是一在中国留学生,正在加拿大读建筑学研究生。二月底的时候我们全班去南浦大桥浦西段考察做课题设计。当然我去的时候是上班日,下午两点左右,我坐出租开了两个来回时速都在60左右。但是当我看到你的帖子的时候,我想我找到了问题的本身,这也许就是后期改良设计中真正应该面对和解决的。
    当然我们的课题不一定会付诸实施,但是确实是一个很好的思考过程。在考察中我们发现在南浦大桥浦西段桥下有一个公园,没有人去,司机也都不知道,当时就对这个公园提出了质疑。现在还出现这样大的交通压力问题,这些都是我得到的宝贵意见。感谢。
    如果您还有更多的意见或建议,关于类似的问题发生在南浦大桥周围,尤其是负面的问题,可以帮助我的课题的,感谢您可以联系我。我也许在方案结束后回寄给上海城市规划局作参考。
    非常感谢!
    肖一
    联系方式:xiaoyiarc@hotmail.com

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