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나는 이 뉴스에 반작용하기 에는 너무 느리다. 여섯번째 국가 넓은 기차 속도 증가는 완료되었다. 나가 새로운 기차를 시도하지 않았기 때문에, 여전히 나의 생활에 아직 충격을 가하지 않았다. (이 blog에 있는 기본 원칙은 나의 생활 및 다른 사람에 영향을 미치는 상해 '에 있는 사건에 관하여 쓰기 위한 것이다. 나는 저 충격을 만드는) 무언가에서만 써 경향이 있다.
나는 이 speed-up에 관하여 어떤 아주 좋은 측이 이어야 한ㄴ다는 것을 알고 있다. 나는 그것에 대해서 나가 기차를 탄 후에 이야기할 것이다. 나는 다만 시작하고 중국에 있는 도시 배급의 조경을 어떻게에 관하여 바꿀지도 모르다지 면담을 싶다.
Luoyang v.s. Zhengzhou
나는 대학에 언제 있던지, 나 탔다 상해에서 Luoyang에 기차 #1658를 기억한다.
오래된 계획에 따르면, 대략 16 시간 (16가 소요되었다: 32 - Zhengzhou에 도착할 것이다 08:14 +1), 그리고 대략 20 (16: 32 - 10:17 Luoyang에 도착할 것이다 +1) 시간.
D 시리즈 기차가 나타난 후에, 15:30에 D82/D83 기차 허가 상해는 21:45에 Zhengzhou에 도착한다. 동일한 998 킬로미터 여행은 단지 6 시간 및 15 분 - 원래 시간의 대략 1/3만 요한다.
나쁜 것은, Luoyang에 기차 동일하 - 또는 더 느린이다. Zhengzhou와 Luoyang 사이 간격은 2 시간에서 약 10 시간에 뛰어올랐다.
그것은 무엇을 2차 수준 도시 - Luoyang에 의미하는가? 그것은 Zhengzhou 같이 더 큰 도시에 Luoyang와 다른 소 도시에 있는 모든 사람들을 이동해야 하는가 모두 의미하는가? 어쨌든, Luoyang는 너무 작지 않다 - 6백만명의 인구의 도시. 많아야 닿아진 이 철도 동안에 멀리 뒤에 좌에게 Luoyang 같이 "이어야 한다 더 작은" 도시 가속화한다 있다.
상해에 난징
주석: 1996에 있는 난징에 나의 첫번째 여행은 저에게 13 시간 - 연기된 6 시간의 기차를 걸렸다. 1996에 있는 6 시간은 아직도 좋다, Luoyang에 18 시간에 그때 비교해 (그때 조차, Luoyang는 19 대신에 18 시간 떨어져 있었다,). 현재 D 기차는 다만 1 시간 및 58 분에 있는 난징에 도착한다.
고속 열차 또는 Maglev?
200 km/h에서 250 km/h에 달려서, 430 km/h Maglev와 비교된 기존 시스템에 새로운 기차는 비교적 좋게 보인다. 항저우 상해 자기 부상 열차의 운명은 무엇인가? 그것은 relally 건축을 또는 아닙니다 시작할 것인가?
가격?
D 기차는 표 가격에 있는 더 큰 점프를 만들었다. 몇몇 기차를 위해, 속도는 50%를 거쳐 위로 가고, 가격은 400%를 거쳐 또는 더 높았던 위로 갔다.
질문 후에 질문
중국에 있는 고속 열차의 많은 질문 그리고 충격이 이어야 한다. 충격은 무엇인가? 그것은 어떻게 중국을 더 변형시키는가? 응답될 많은 질문이 있다. 어쨌든, 기차는 가로장에 얼마 동안 달리고 있다, 그리고 사람들, 또는 중국에 있는 도시의 미래 동안 진짜로 사용 가능한 이 고속 열차를 얻고 정상적인 사람들의 생활에 하는 충격을 보기 위하여 오랫동안 가지고 간다.