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오늘, 5월 나의 휴일의 마지막 일, 나는 상해에 있는 소통량에 나의 의견에 관하여 저를 요구해 친구에게서 전자 우편을 받았다. 그는 작은 세부사항에 아주 똑똑하고 과민하다. 그는 그가 상해에서 있던 많은 중대한 관측을 공유됬다. 전자 우편에 응답하기 위하여는, 저가 blog에서 나의 생각을 배치하게 하십시오.
규칙을 매매하십시오
많은 외국인은 그것이 상해에서 하고자 한 대로 소통량 규칙이 작동하지 않는다는 것을 관찰했다. 진실하다.
현대 소통량을 익숙해지는 것을 배우는 어떤 국가와 도시 필요든지, 그리고 저것을 지원하는 맞은 기계설비 (빛, 도로에 선)가 있어야 한다. 가장 중요하게, 사람들은 규칙에 관하여 교육되는 시간을 필요로 한다.
상해는 소통량 규칙의 점에서 명확하게 잘 실행하지 않는다, 그러나 차 중심 세계를 익숙해지는 자연적인 단계 다는 것을 나는 생각한다. 대부분의 보행자는 몰지 않으며, 그것이 운전석에 앉기 위하여 어떻게 느끼는지 모른다. 나는 나가 몰 것을 배우기 전후에 나의 걷는 행동 변화를 믿는다 (조건을 비출 것이 좋 때) - 나는 진짜로 얼마나 도로를 무작위로 건너거나 밤에 도로에 걷게 위험한 이해하는 것을 시작한다.
더구나, 나는 말할 것입니다, 상해는 소통량 규칙 실행의 점에서 제일 도시의 한개이다. 이것은 많은 사람들을 위해 의외 일지도 모르지만, 저를 위해, 진실하다. 많은 도시에서는 나는, 거기이다 놀라운 것 조차 방문했다. 예를 들면, Tongchuan에 Xi'an의 고속도로에, 또는 Luoyang에서 Zhengzhou에, 도로에 기다려 픽업 여객에게 차선에 버스 정류소. 암소와 말 손수레는 동일한 고속도로에, 그러나 120 km/hour에 또는 빨리 곁에 통과하는 차 달린다. Xianyang에서는, 자동차 운전자는 도로에 두 배 단단한 노란 선의 위, 또는 다른 방향에 대부분의 시간에, 몰고 싶다. 적당한 빛은 결코 존중되지 않는다. 차는 빨간불이 결코 존재하지 않는다 처럼 왕래한다. 나는 사회가 자전거 중심에서 차 중심에 변형되지 않을 때, 모든 이들 수락가능하다 말할 것입니다. 나는 말하기 낙관적이다, 소통량 규칙은 앞으로는 또는 자라 새로운 발생으로 더 나을 것이다.
소통량 조수는 또는 아닙니다 돕는다
상해에서는, 중요한 교차하는 거리에, 상해에 있는 순서를 지키는 것을 도와 소통량 조수가 있다. 그것은 작동한다. 나가 나의 이전 기사에서 토론하기 때문에, 중국에 있는 사람들은 인간 에 규칙 관계 대신에 전통적으로 인간 에 인간 관계를 존중한다. 거기 서 있어 어떤 사람들은 빨간불에서 멀리 유지하는 것을 돕는다.
새로운 운전사에 통보?
상해에 새로운 사람들을 위해, 나는 전혀 몰기 위하여 그 또는 그녀를 건의하지 않는다. 상해의 대중 교통은 충분히 좋, 당신은 도심지 도로에 시간을 낭비할 필요가 없는다. Pudong에서 사는 것은 또 다른 이야기이다 - 도로가 넓은 서쪽 미국 같이 무언가이다, 소통량은 더 적은이다.
소통량에 라디오 방송국은 보고한다
바친다 상해에 있는 진짜 시간 소통량 보고에 라디오 방송국을 있다. AM 648에 상해 소통량 라디오, 이다. 사실상, 소통량 라디오를 위한 광고 가격은 상해에 있는 모든 라디오 방송국에서 가장 높은 것의 사이에서 광고 타깃이 더 부유하기 생각되기 때문에, 이다. 상해에서 소통량 헬기 또는 그런 것 같이가 있다.
도시 입구에 도로 가이드
중요한 입구에 고속도로에서 도시에 많은 도로 가이드가 있다. 그들은 통행세 역에 다만 기다리고, "도로 가이드 ?路"를 밝히는 큰 격판덮개를 보여준다. 그들은 탄력성 방향까지 쑤시어진다. 그것은 항저우 가 동일하 있다.
최근 년에서는, 차로 상해 방문 항저우에 있는 생존이 많은 것에 의하여 사람을 살게 하고, 다른 지구에서 사람들은 상해를 방문한다. 그들은 도로에 관하여 전혀 잘 모른다. 상해에 있는 도로망은 이렇게 많은 단 하나 방향 도로 및 새로운 도로로 너무 복잡하게 된다. 지도는 도로가 항상 변화하고 있기 때문에, 전혀 돕지 않는다. 처음 운전사는 목적지에 그 자체로 모는 것을 시도할지도 모르지만, 정밀한 표 경찰관이 주었다 더 싸기 때문에 두번째로, 많은 것은 하나나 둘 시간을 제외하고 도로 가이드를, 선택하고. 그것은 항저우에 들어가 사람들을 위해 동일이다. 나는 사용된 것 아직.
그들은 "Zhiye Dailu" ???路人에게 또는 전문가 도로 가이드 불린다. 이 보고에 따르면, 그들은 20를 위탁한다 - 가이드 당, 그리고 때때로 좋은 절기에서 30 RMB, 7-8대의 차에 서비스를 제공해서 좋다.
그러나, 그들이 명백하게 서비스를 제공하는 것은 불법 이다.
상해 통행세 문에서는, 자유로운 도로 가이드 서비스는 사람들이 방향을 거기 요구할 수 있는 운전사에 제공된다. 그러나, 나는 진짜 사람 없이, 그것 상해에서 분실되게 얻을 너무 쉽게 것이다 선내에 의심한다.
작은 사건
상해에서는, 작은 사건이 일어날 경우, 많은 사람들은 집결과 시계에 많은 여객을 변론하고 끌 것이다.
최근 2 년에서는, 이 문제를 해결하는 것을 돕도록 발행된 규칙 그리고 지침서가 있다. 사고에 책임있는 누구가 지 그것이 명확하 때, 규칙은 두 당 다 및 외침 경찰관 거리, 특히 높은 공도를, 되도록 빨리 남겨둘 것을 요구한다. 경찰관은 도심지에, 다음 15 분 안에 사건을 가진 8 분 외부 외부 반지 및 거래 안에 5 분 안으로 도착할 것을 요구된다. 저것은 20 23 분 안에 작은 사건에서 두 당 전부에 방법, 그것 이어야 한다 갈 수 있다.
나는 결코 LAX에 있는 보험 카드를 전해 듣지 않았다.
누구가 책임있는가?
규칙은 해마다에서 변화한다. 차가 보행자를 명중할 때 일단, 다른 도시에 있는 규칙이 있으면, 보행자의 결함인 경우에, 자동차 운전자는 저것에 책임 있을 필요가 없는다. 최근에, 규칙은 원본 등을 맞댄 변화했다: 차가 사람들을 명중하는 경우에, 자동차 운전자 인 그의 결함을 처벌될 사정 없음. 다름은 자동차 운전자의 결함인 경우에, 징벌 더 가혹하다 이다.
운전사는 보행자의 앞에 멈추거나 감속할 것을 요구된다. 법률의 이 새로운 실행을 위한 I 박수.