나는 산호세에서 뒤 후에 잘 몰지 않는다

뿐 아니라 산호세 지역에서 몰기의 지속적인 10 일 후에, 나는 전에 상해에서 나가 몰지 않는다는 것을 느낀다. 최근에, Wendy는 명확하게 그녀가 차에 선내에 일 때 위험하게 느낀다. 나는 동일을 느낀다. 나는 상해에 있는 다른 운전사를 위해 너무 위험하거나 너무 번잡하게 되는 것을 시작한다. 몇몇 보기는 여기에서 있다.

정지 표시에 정지

나는 정지 표시에 멈추는 것을 시도했다. 나의 주거 지역의 출구에 정지 표시가 있다. 나는 좌회전을 만들 필요가 있다. 나는 간선 도로에서 대략 2 미터 떨어져 있는정지 표시에 멈춘다, - 자전거를 위한 도로이다. 차가 저를 따르는 경우에, 3 시간 중에서 2는, 저에 차 의지 경적 거의 저를 명중한다. 그들은 이유를 위해 멈추기 위하여 차를 기대하지 않았다 - 간선 도로에 달리는 아무 차도 없고, 자전거 차선에 아무 자전거도 없다.

나가 멈출 직후에, 나는 정지 표시가 틀린 위치에 다는 것을 느낀다. 나가 멈춘 후에, 나는 아직도 차 차선에 나의 위치로 달리는 차가 다는 것을 볼 수 없다 - 차의 차선과 자전거의 차선 사이 높은 나무 담이 있다. 나는 멈춘다, 그러나 나가 가야 한ㄴ다는 것을 있건 없건 간에 나는 명확한 광경이 대략 없다. 이렇게 나는 다만 모는 중지하고, 유지하고, 정지 표시를 통과하고 차의 차선의 가장자리에 다시 멈춘다. 저 직후에 나는 명확하지 않게 차가 다는 것을 있건 없건 간에 볼 수 있다. 이렇게 때때로, 나는 자전거 차선의 한가운데에 다만 다만 멈추고, 나의 차의 옆에 멈추기 위하여 몇몇 자전거를 강제한다. 수시로, 그들은 저를 성나게 응시하거나 질호할 것이다.

결론: 원래 규칙을 준행하는 것이 맞다 - 정지 표시가에 멈추지 말라 아니라 다가오는 차에 관하여 충분히 신중하십시오.

합병 점의 가까이에 가십시오

상해에 있는 관행. 나가 거기 정지 표시가 밖으로 오는 소통량이 있는 장소에 접근하는 경우에 다만 이전 senario로, 거기 이고, 나는 감속해야 하고 차 (나의 방향의 90 정도)의 운전사가 하는 결정을 보기 위하여. 그가 (어떤 방법) 가는 것을 결정하는 것을 일어나는 경우에, 나는 제동하고 감속해야 한다. 그가 충분히 참을성이 있는 것을 보이는 경우에, 나는 통행 곁에, 언제나 제동하게 준비되어 있는 느리고 그리고 주의깊게.

곧장 앞쪽에 몰기 나에 의하여 익숙해지고, T-junction에 차에 충분한 주의를 지불하지 않는 경우에, 차의 제비는 다만 급격하게 나타나고 저를 충격을 준다. 아주 위험하다. 나는 이것을 후에 2 3 시간 만난다 - 2대의 차는 아주 가까이 있다. 신 I 브레이크를 충분히 빨리 감사하십시오.

결론: 거기 아무 사정도 방향이 당신 후에 당신, 항상 좌측에 주의 차, 오른쪽, 전에 그리고 언젠가 가는 초록불이 아니다.

초록불에

전방 초록불이 있을 때, 전형적인 방법은 - 약간 군집한 지역에 있는 대략 30 km/h에 - 감속하기 위한 것이다. "불가능하다 아무것도" 교차하는 도로에 없다. 때때로, 자전거는 가로 건너서 가고 보행자는 어느 곳에서든지에서 나타날 것이다.

이렇게 초록불은 노란불을 같게 한다. 저것은 당신이 아주 조심하세요 몰아야 한ㄴ다는 것을 의미한다.

노란불은 초록불을 의미한다 - 사람들은 다름을 보지 않는다.

빨간불은 - 운전사의 대부분을 위한 - 빨간불, 그러나 모두 아닙니다이다. : -)

초록불 십자가가 같은 도로의 다른 부속이 더 이상 작동하지 않는 동일하 처럼 빨리 몰기의 거주.

보행자를 만나기

나가 가정 등을 맞댄 일 때 지금, 9:00 PM에 관하여, 나 다만 좌로 문, 나 저의 앞에 교차하기 위하여 가 톱 2 여아.

나의 거주는 일된 지난 달에서 배웠다. 나는 - 저의 앞에 가기 위하여 충분히 그들이라고 멈추고 기다려 멈췄다. 그들은 거기 서 있고, 저를 기다렸다.

10 초 후에, 나는 나의 손을 물결치고 그들을 간다 시키십시오. 그들은 다만 봐 이상한 방법으로 저이라고 가지 않는다. 나는 첫째로 가게 했다 그들이 주장했다. 나중에, 그들은 계속했다. 10 미터 떨어져 있, 그들은 나의 차를 아직도 후에 본다. 명백하게 그들은 나의 차에 틀린 무슨을 알고 싶었다.

중대한 시간 낭비이다. 나는 저의 뒤에 아무 차도 없었다 운이 좋았다. 그렇지 않으면, 나는 다른 성난 운전사를 거기 창조할 것이다.

결론: 보행자가 가동되기 엔진의 앞에 아직 가기 사용되지 않기 때문에, 보행자를 위해 열매를 산출하는 것을 시도하지 말라.

아주 혼동하는

나는 아주 지난 몇일 간 혼동된다. 문제 I 얼굴은 나가 소통량 규칙을 (소통량 규칙은 미국에서 다름 너무 많이와 중국이 아니다) 준행하는 경우에, 나 일 것이다 말썽꾼 이다. 개인으로 I는, 중대하게 전체 소통량 체계를 감속할 것이다. 나는 정지 표시에 멈춰서 다른 시간 또는 pedstrain를 위한 yeild를 낭비할 것이다. 나는 나가 어떤 자전거 타는 사람을 내몰거나 손상될 경우 충분한 주의를 지불하지 않기를 위한 다른 차를 명중할 것이다.

나가 진짜로 열심히 생각한 후에, 나의 결론에는, 각 사회 있다 그것의 자신의 규칙이 이다. 나는 규칙을 바꾸는 힘이 있는 경우에, 나는 규칙을 바꾼다. 나는 아직도 나의 자신의 노력을 가진 많은 일을 해서 좋다.

나가 규칙을 바꿀 수 없는 경우에, 나는 문제를 일으키기 대신에 기존하는 규칙을 준행할 것이다. 누구에서서만 마음 또는 책에 인 규칙을 준행하는 것은 당신이 이 사회에 있는 좋은 선수다는 것을 의미하지 않는다.

사업?

중국에 있는 사업을 위한, 동일한 방법인가? 미국에 있는 동일한 사업 규칙 뒤에 나오 중국에서 일한 일지모른지 않는다. 만약에 몇몇 규칙 주장해서 누구를 낙상할 것이다 무엇이 (협동자, 고객?) 그리고 마지막으로 사업이라고 자체 낙상하는? 당신이 당신이 정말 ("적당한" 소통량 규칙 같이) 믿는 규칙을 준행하는 유일한 것 살 인 경우에, 사업은 몇몇 심각한 문제를 만날지도 모른다. 다른 차로 어쩌면 부수는 것은 나가 확고하게 믿는 규칙 뒤에 나오 더 낫지 않다. 아무 세계도 이상적.

어떤 제안?

"당신이 생각하는 무언가를 하는 것은 저에게 적당한" 규칙 적용하지 않는다 이다. 나는 나가 상해에 있는 제일 운전사다는 것을 나가 도로 떨어져 다른 차를 명중한 후에, 나 아직도 믿는다 생각하지 않는다 - "모든 othe를 다른 운전사 보십시오: 그들은 20 년에 있는 누구 또는 차를 명중하지 않았다, 그러나 당신이 요구할 수 있는 방법 당신은 다른 사람이?" 따르지 않는 규칙 준행을 위한 더 나은 운전사이다 어쩌면 나는 무엇 도로에 그것 실행 대신에 blog 그리고 다른 방법에 소통량 규칙을 승진시킬 것인가? 타전한 응답에는 나 있는 무엇이. 더 나은 장소를 만들기 위하여 공헌하는 것은 살기 위하여 쉽지 않다.

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