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私はこのニュースに反応するには余りにも遅い。 第6国民の広い列車の速度の増加は完了した。 私が新しい列車を試みなかったので、まだ私の生命にまだ影響を与えなかった。 (このblogの基本ルールは私の生命および他に影響を与える上海「のでき事について書くことである。 私は私に影響を作る)何かでだけ書きがちである。
私はこのスピードアップについての非常によい側面がなければならないことを知っている。 私はそれ私が列車を取った後述べている。 私はちょうど始め中国の都市配分の景色をいかにについての変えるかもしれないか議論をたいと思う。
Luoyang v.s. Zhengzhou
私は大学にいついたか、私持って行った上海からのLuoyangに列車#1658を覚えている。
古いスケジュールに従って、約16時間(16かかった: 32 - Zhengzhouで着く08:14 +1)および約20 (16: 32 - 10:17 Luoyangで着く+1の)時間。
Dシリーズ列車が現われた後、15:30のD82/D83列車の許可上海は21:45でZhengzhouで着き。 同じ998キロメートル旅行は6時間および15分-元の時間の約1/3だけ--を要する。
悪い事は、けれども、Luoyangへ列車である同じ-また更により遅いである。 ZhengzhouとLuoyang間のギャップは2時間からほぼ10時間に跳んだ。
それは何を第2レベル都市- Luoyangに意味するか。 それはZhengzhouのようなより大きい都市にLuoyangおよび他の小都市のすべての人々を移住するべきであるすべて意味するか。 とにかく、Luoyangは余りに小さくない- 6,000,000人の人口の都市。 多くの得られるこの鉄道の間にずっと後ろ左にLuoyangのような「なるより小さい」都市スピードをあげるある。
上海への南京
注記: 1996の南京への私の最初旅行は私に13時間-遅れた6時間の列車--を取った。 1996の6時間はまだ良い、その時点でLuoyangと18時間と比較されて(その時点で、Luoyangは19の代りに18時間離れていた、)。 現在のdの列車はちょうど1時間および58分の南京で着く。
快速電車かMaglevか。
200のkm/hから250のkm/hで動いて、430のkm/h Maglevと比較される既存のシステムの新しい列車は適度によいようである。 杭州上海Maglevの列車の運命は何であるか。 それはrelally構造をまたはない始めるか。
価格か。
dの列車は切符の価格のより大きいジャンプをした。 ある列車のために、速度は50%によって上がり、価格は400%によってまたはより高い上がった。
質問の後の質問
中国の快速電車の多くの質問そして影響がなければならない。 影響は何であるか。 それはいかに更に中国を変形させるか。 答えられるべき多くの質問がある。 とにかく、列車は柵でしばらくの間動いて、実際に使用可能これらの快速電車を得、正常な人々の生命にする影響を見るために人々、または中国の都市の未来の間時間がかかる。