May 20, 2010

中国的硅谷在哪里?

现在坐在杭州城站的两岸咖啡,等我7点半回上海的火车。人在旅行的时候,不仅多出来时间,而且受到更多新鲜的人和事的刺激,又离日常的世界比较远,所以思维会相对活跃一点。下午和久闻大名的冯大辉还有老朋友刘平阳贝塔咖啡见面。大辉也强烈建议我多写中文的blog,把一些想法和经验分享给更多的人。至今未曾谋面的阮一峰也这样建议。我绝对接受这个建议。

中国的硅谷在哪里?

这是个很多人都在问的问题,甚至更退一步问道:中国到底有没有,或者将来会不会有,硅谷那样的创业公司集中,并形成巨大产业的地方。要回答这个问题,我们先来看美国硅谷的产生。

硅谷的形成

现在的硅谷,FacebookTwitter这样的公司正野蛮成长中,这些团队中,不乏Google这种大公司出来的员工。当Google,Yahoo,eBay,PayPal这样的大公司里经验丰富的工程师和一个聪明的主意结合的时候,就形成了一个个生机勃勃的创业公司。想想看Google现在的那上万的庞大的人才储备吧!下一个问题将是:他们什么时候离开Google!

我们沿着历史的脉络往前推,Google初创的时候的员工从哪里来的?是Yahoo!,Netscape, SGI这些大公司。这些公司的初始员工来源于Intel,HP和AMD等等。

硅谷上演的是一出鸡生蛋,蛋生鸡的故事。一个大公司,就是一个人才的高地。它吸引大量的人加入,或者自己培养了大量的相关技能的人。这些人出去创业,形成了更多的伟大的公司,这些公司进一步吸引或培养人,如此生生不息。

如果没有70年代单晶硅行业的发展,开始了这个循环,荒凉的北加利福尼亚地区也不会成为现在的互联网中心。硅和HTTP之间,通过人这一环完成了传承。

中国的硅谷

以杭州为例。杭州原来最大的IT公司UT斯达康,也是一样的人才济济。但是在从几千人裁员到1000人的过程中,一家公司小了,一个产业大了。现在杭州多少的公司的人才都或多或少的和UT有些关系呢?现在浙江大学和阿里巴巴就如同早期的斯坦佛和惠普,形成了再一次的人才聚集。现在的阿里集团,有着互联网领域难得的人才聚集。在未来的五年中,这些人会逐渐离开,在杭州创业。这些创业公司中,就好似“创二代”,开始形成循环。

在深圳,华为等硬件公司和腾讯等软件公司也已经形成了创业的“第一代”。第二代,第三代正在形成。我的乐观估计,这需要五年或者更长时间完成一轮。这个时间是以一个人在一个公司的典型学习时间5年为计算的,因为一个人在一个很大的公司里面呆了5年以后,每增加一年学习到的边际效应递减,可能就开始思考创业了。

北京是一个更加典型的周期。从互联网行业,创业第二代,第三代已经从原来的新浪,搜狐和百度员工中诞生。清华科技园周围,俨然已经有一点小硅谷的气氛了。

中国一定有自己的硅谷,只是时间

美国的硅谷形成经历了半个世纪。想象一下,HP的车库时在1939年开始,转型半导体行业都是在1950年代。Intel在硅谷开始制造芯片的时候是1968年。对比中国在那些年月,我们就能意识到时间上的差距。技术或许可以在几年中赶上,但是一个产业的诞生,科技人才的聚集,大量的技术人员重新创业,再次在更高的层次上聚集。。。这个循环,不是靠几年的时间,而是靠几代人才能完成。

我不同意脱离历史比较中国和美国在这个时间点的差距。任何事情,都要看历史。看到历史以后,我们会对未来更有信心。中国一定会有自己的硅谷,但我们需要时间。

后注:此文已供《中国企业家》杂志采用,将发表在下一期杂志上。

杭州是个技术乐观派的城市

现在上海到杭州感觉上的距离越来越近了。动车组D5657早上9点29出发,路上一小时18分钟,10点47分到达。时间本来就不长,加上上海的交通时间随着地铁的延伸变得越来越长(因为可以去以前不能想象的地方上班了),更是相对的近了很多。等到高速铁路通车以后,进一步缩短到38分钟,小于从我家里坐地铁到上海南站的时间。上海和杭州,真的要变成一个城市了。

每次来杭州,都能发现交通上和上海的不同。科技和创意在交通上面,比上海应用得更多。我举几个例子:

非机动车道的等候大棚

这个不算是高科技,但是不错的创意。在十字路口的机动车道上面,搭起一个(做广告)的大棚子,让骑车人在盛夏酷暑,刮风下雨的时候,可以在棚子下等红灯,的确很人性。

电子公交站牌

在有的公交站牌上面,可以看到下一班车现在走到哪一站了,离现在多远了。这也不是多高的科技,但是他们的确在用,上海还没有开始。

可变车道

在杭州的车道上面经常可以看到编号的,一个方框中间写个数字,1,2,3,4那样的。头上的指示灯指示转向,因为和数字对起来,的确理解起来容易。有的还是可变车道,随着交通变化。杭州的可变车道的确比上海多。

交错汇合车道

在高架上面,当两个车道汇合的时候,上海是使用印在路上标准的锯齿形标记提醒(不过我真的不认为司机理解)。杭州会有一个牌子,画着交错的四辆车,左前方第一辆上编号1,右后方标2,它的左后方那辆是3,右后方是4。我觉得效果不错。

人行道

杭州的人行道也不一样。除了白色的斑马线外,他们把前三条白线的右侧变成朝向前方的折线。我的理解是让过马路的行人知道使用人行道右侧通过。有人猜测是让司机看到一个和鼓出来的坎儿一样,自觉减速。或许两者都有。

另外,还有很多人行道前面印着三个字:车让人。有些公交车的挡风玻璃后面有牌子:让您先走。

数字电视

华数的数字电视有专门的交通实况频道。坐在家里,可以看到一些交通路口的事实情况。据说上次实况直播了正好在南山路十字路口的一次火灾和救火过程。

BRT

杭州有一些类似地铁的快速交通道。叫做BRT的公交车在自己独占的道路上行驶,上下站使用和地铁类似的闸机。虽然BRT的效果大家有很大的问号,但毕竟是一种有益尝试。

以上这些细节都不是高科技,却让人觉得杭州是一个有人情味的城市,有人在细心的让这个城市更美好。世博会的城市最佳实践区,不就应该展示世界上不同的城市面对交通,污染,噪音,压力等问题的解决方案吗?