我上一辈子一定是个建筑工地的工头，从来对正在建设中的事情都非常感兴趣。
最近上海周边的市政建设的规模超乎我的想象。跨杭州湾的跨海大桥前几年仅仅当作一个超级大的设想，没想到三周以后就会通车了。我决定一定要开车过去看看。同时，上海到崇明岛的遂桥工程也在掘进中，并且通过大桥和北边的启东相连。这两个超级大的工程，一下就把上海的南北打通了，中国的东部的“湾区”好像正在形成。
大工程是更大的工程的一部分
不过，让我更加感到惊讶的是，这两个工程仅仅是一个更大的跨越中国的浩大工程的一部分：杭州湾跨海大桥这36公里的高速公路，将成为3710公里的沈海高速公路的一部分（约占1%的距离）。沈海高速公路从沈阳一直通到海口。这条高速公路有一个大家还不是很熟悉的名字，叫做G15。在这条贯通全国东部的大动脉上面，还有比杭州湾大桥更加让人难以想象的工程：跨渤海湾的规划和跨越琼州海峡的规划。而崇明岛遂桥工程则是上海到西安的沪陕高速公路(G40)的起点。
这让我想起前几年，洛阳到郑州到开封的高速公路开通的场景。那一条开洛高速公路，已经让我好好的兴奋了一段时间，因为两个城市的距离一下感觉近了好多。不过不久，开洛高速公路的牌子就被另外一个陌生的名字代替了：连霍高速公路。连霍高速公路的起点是东海岸的连云港，而终点是新疆和哈萨克斯坦交界处的霍尔果斯，公路全长 4280公里。不久以前，这条东西贯穿全国的高速公路，被命名为G30。
美国的高速公路网
2000年第一次去西雅图出差，在旧金山转机回来，我的堂哥曾经提议开车把我直接从西雅图送到旧金山，这个建议让我大惊，那几乎是沿着太平洋开过半个美国！而他说，没有走过美国的高速公路，很难理解这个国家的繁荣的根源。那是我第一次对美国的高速公路有印象。
还有另外一个故事。在西雅图，从市中心到微软总部所在的Redmond，大家天天上班必走的一条高速，叫做I-90，就好似大家在上海走高架路一样平常，我一直把I-90当作西雅图这个城市的一部分。让我觉得很有意思的一个场景是，有一年，我从西雅图到坐了4个小时的过夜飞机，在早上到达美国东海岸的水牛城Buffalo（尼亚加拉瀑布旁边），哥哥从加拿大的多伦多开车接我（就是那天早上8点钟在车上的收音机里，我听到了北京获得2008年奥运举办权的消息），从机场出来，一个拐弯，车子就行驶在名为I-90的高速公路上。原来这条90号州际公路，贯穿整个美国大陆，从西海岸一直延伸到东海岸，在我的行程中，和我如影随形。
在美国，从东海岸到西海岸，I-10, I-20, I-30直到I-90，从西雅图开始的I-5，I-15, I-25，一直到穿越纽约I-95，这些高速公路就像密密的网格一样，连接整个北美大陆。
美国的这个全场4万多英里的被称作艾森豪威尔州际公路网络的系统，经过半个世纪的建设直到90年代最后一个红绿灯取消，才最终建成。当时在西雅图的旅馆里研究整个晚上以后，开始YY：什么时候中国才可以有类似的高速公路网络呢？
中国的高速公路网
终于，现在中国的高速公路也开始从一段一段，最终形成网络了，当我开始重新注视中国的高速公路地图的时候，从北到南，一些陌生的高速公路的名字在地图上不知道什么时候已经出现了：
G11 鹤大高速，鹤岗—大连
G15 沈海高速 沈阳—海口
G25 长深高速 长春—深圳
G35 济广高速 济南—广州
G45 大广高速 大庆—广州
G55 二广高速 二连浩特—广州
G65 包茂高速 包头—茂名
G75 兰海高速 兰州—海口
G85 渝昆高速 重庆—昆明
(虽然没有规划，我相信总有一天，G95,就是从新疆到拉萨的高速公路也一定会有的）
除了纵向的9条，横向的高速公路更多，比如：
G12, G16, G18, G20, G22, G30, G36, G40, G42, G50, G56, G60, G70, G72, G76, G78, G80
其中几乎都是像连霍高速一样，贯穿了中国的东西，连接了中国绝大多数的城市。
和美国不一样的，中国还有从北京发散出来的7条高速公路，
G1 京哈高速 北京—哈尔滨
G2 京沪高速 北京—上海
G3 京台高速 北京—台北 (其中的一个难题是海峡通道的方案，不过比这更大的难题当然是统一的事情）
G4 京港澳高速 北京—港澳
G5 京昆高速 北京—昆明
G6 京藏高速 北京—拉萨
G7 京新高速 北京—乌鲁木齐
当我们还没有适应的时候，这些高速公路的大部分已经完成了。虽然从道路的建成，到很多的人们使用它，到对于经济的影响，到重新经济的发展导致更多的道路建设，这中间的每一步，或许都需要几个10年才会传递到下一步，但就连我这个彻底不懂经济的人都能意识到，这个网络的建成，一定在未来的100年里面，对中国的经济产生根本的影响。
我喜欢Gxx
今天Wendy 11点钟接了个电话，下午4点时候已经出现在河南的南阳。她给我打了个电话，报告她的见闻。她说，在飞机场出来，看到了一个标志，是一个硕大的G55的标志，说和我前几天跟她提及的一样。
看来，G开头的全国高速网络不仅仅是一个规划，它真的在我们身边了。G55连接了我的家乡洛阳和她的家乡南阳（这是个大好消息！春节的时候，我们总算可以开车方便的直达，而不用绕道郑州了！），G55也连接了中国中部最北部的二连浩特，和南部的广州。洛阳成为了G55和G30（连云港到霍尔果斯）的节点，而南阳成为了G55和G40（上海到西安）的交叉点。在中国，9条东西干道，19条南北干道，和7条幅辐射这样的交叉点城市会有多少呢？我相信总有一天，中国的重要城市都会出现在这个网格的节点上，或者，从这个网格诞生出更多的重要城市。
相比起来，上周三月26日，同一天经历了中国的两个新机场航站楼（上海浦东T2和北京首都T3），以及去年的最后一周上海58个地铁站同时开通，这些让人兴奋的大工程，中国的高速公路网无疑是一个大得多，影响更加深远的工程。总之，我觉得中国现在处在一个很有特别的时期。。。。
让这件衣衣紧紧伴随您渡过每一分每一秒，一定要幸福喔！
*☆∵ ▁▂▄▂▁．★∵∴☆．★∵∴
∴★◢█████◣* ☆．∴★∵★ * ☆
☆◢████☆██◣．∴ ☆
◢■◤█████◥█◣．。。。。。，* ★
◥◤∴█████．◥◤∵
◣衣绣阁◣期待您的再次光临！
shop33724815.tabao.com
诚信、低价、品质保证、100%满足顾客所有要求!
难得发发评论。在以上激动之余我们仍然要清楚地看到，中国的国情意味着中国应该以铁路网为主、高速公路网为辅的姿态。特别是对货运来说，铁路运输能效、吞吐量极大地超越了高速公路。对于中国这样人均资源匮乏的国家，不能照搬美国模式。
BTW: 对于东海大桥没有通铁路我异常鄙视。
俄? 先审后发还是我的评论被吃掉了? …
为什么不谈谈中国的失业率问题？？恐怕你对这个问题会感到很陌生吧。
如果从巨额的税收中还整不出一条高速公路网，我怕有人无法交待。问题是，整个国家的钱究竟在多有效的被使用着。我真感到怀疑。
你代表着对中国前景表示可喜一个观点的人。我发现，大都和你有相同观点的人，大都是生活上比较有前途的。
我和你所处的社会位置不同，竟然产生如此之大的对国家发展的分岐，不得不感叹，这就是阶级差别所造成的鸿沟。
不知道你知不知道走这些高速公路要经过多少个收费站? 美国呢
当你穿过名目繁多的收费站付出数额不菲的各种过桥过路费后，不知道是否还能兴奋起来？
正如你前面的一篇文章，你对中国什么什么的乐观。
我来抱怨了。不知道国外有没有像国内这么密密麻麻、三步一岗五步一哨的收费站！
确实如此，国家有钱了，现在出门比以前方便多了！
“我来抱怨了。不知道国外有没有像国内这么密密麻麻、三步一岗五步一哨的收费站！”
Yes, the graden state parkway in New Jersey :-)
TOLLS ON THE PARKWAY: Unlike the New Jersey Turnpike, where interchanges were kept to a minimum, the Garden State Parkway has a total of 305 entrances and exits for convenient access. Also, unlike the turnpike, which charges tolls only at interchanges, the parkway has eleven 35-cent barrier tolls at the following locations: Cape May, Great Egg, New Gretna, Barnegat, Toms River, Asbury Park, Raritan, Union, Essex, Bergen and Hillsdale. In addition, the parkway has entrance and exit tolls at 19 locations. The first EZ-Pass tags were accepted at the Hillsdale toll plaza in December 1999, and one year later, the installation of the EZ-Pass system was completed on the parkway.
The frequency of the toll plazas, currently a source of misery for parkway motorists, was extolled in the 1950’s by the designers of the parkway as follows:
偶一直认为时间,距离,心态都是在互相牵制,用速度转化了距离,时间缩短,心态将面临考验,可能无法正常转换,所以短时间里,并没有太多人乐在其中.乐观本没错,但问题还很多,悲观更应理解~
一直以为，沈阳到海口的高速路叫M15呢，回头查查。
我在2000年的时候也有你这般兴奋，当时似乎刚开始大规模建设高速（至少我们那边是这样子的）。看着这些如健壮肌肉上浮现出来的血管一般的建筑，真的让人感觉很有力量。
不过话说回来，人是不是有点像病毒呀，有无穷的活力、疯狂发展，结果把寄主也给弄死了，大家一起玩完。
当你穿过名目繁多的收费站付出数额不菲的各种过桥过路费后，不知道是否还能兴奋起来？
Posted by: 居不易 on April 5, 2008 06:10 PM
====================================
我非常兴奋。
因为我购买高速公路上市公司的股票。
我坚信，高深公路收费带来的暴利不可能消除（没有暴利，就没有建设新高速的动力）
在中国高速公路网完全建成前，高速公路公司一定都会财源滚滚。
所以我坚定持有它们的股票10年、20年。
很不错哦,呵呵
现在粤海铁路都是用船驮着过海
G15，G75 是怎么不会也是坐船过海吧
很荣幸我和您的Wendy竟然是同乡
昨天看CCTV《高端访问》，埃里克建议观众用google earth看中国发展，西部Gxx四通八达说。
昨天看CCTV《高端访问》，埃里克建议观众用google earth看中国发展，谈到西部Gxx四通八达说。
今年的一期《三联生活周刊》上，有篇文章写杭州湾的跨海大桥，写道宁波到上海的距离因为大桥近了，写浙江政府内部协调，因为绍兴也想建跨海大桥，政府因为要通过收过桥费收回成本，所以绍兴据说至少三年以后才可以建。
不知道为什么看到这样的消息和跨海大桥的照片，我一点都不会兴奋和激动，据说建跨海大桥之前，中央有领导关心说，大桥会不会影响钱塘江大潮，就像三峡大坝这样浩大的工程，我都不会特别激动，可能因为我是一个悲观主义者，我常常想，会不会在我们现在掌握的知识所不能触及的领域里，我们破坏了自然（ps:我一直觉得人类征服自然这种说法无比愚蠢），我们可能为了短期的，眼前的利益破坏了自然的一种和谐和平衡。
我多么希望今人也能像古人建都江堰那样，只是顺势诱导，而不是竖起高高的大坝，竖起跨越大海的桥梁，但愿只是我太悲观而已。
Highway is a by-product of social progress, a necessary evil, so to speak.
I am from Malaysia, but have stayed in many countries all over the world. The years that I’ve spent on N. Americas (US & Canada) have convinced me of the necessity of the highways, but also have proven to me that they are not exactly 100% good for the society.
With highway, people can travel easier, and with people travelling easier and covering wider area in much less time, diseases, epidemic, pollution and warfare also come along.
Russia was attacked twice, and twice the attackers were defeated, and the reason is simple — both times the attackers didn’t get to enjoy the convenience of highway, making their progress to final victory just a tad that difficult.
Remember the SARS episode couple of years back? SARS originated from HongKong, originating from the GuanDong people’s peculiar penchant for eating wildlife.
SARS spread to so many places in such a short time because of people get to travel so easily.
Let’s imagine if SARS happened 300 years ago, how far would it spread?
Just like the spread of the Ebola virus in Africa. Thanks God that the transportation network in Africa isn’t as updated as in the West or in East Asia.
Imagine if Africa has a very convenient transportation network — now imagine the spread of the Ebola epidemic (Ebola is an extremely contagious disease, with over 90% fatality!!!) all around the world — 50% of the entire world population could be dead within a 6-month period !
Just hope that the GuangDong people in GuangZhou and HongKong don’t eat wildlife anymore, because the next epidermic may not be so easily contained as SARS, with China being connected more and more, and the people get to travel in much more convenient manner !
国力强盛，人民幸福http://www.nbaike.cn/